Hello!
ce matin, en effectuant l'étape 3 du Swiss IFR Tour 09 sur IVAO, j'ai du terminé mon approche sur SIon (LSGS) en visuel, car l'ILS m'amenait sur une trajectoire complétement décalée!!
est-ce un problème de mon FSX, ou est-ce normal??
j'utilise Switzerland Pro X.
Comment faire une approche ILS sur LSGS?
J'ai bien consulté les cartes et remarqué une indication d'offset pour l'ILS, ce qui expliquerait ce décalage. Mais alors comment pourrais-je régler cela sur un avion'

merci!!

Salut,

L'ILS de Sion est décalé. C'est normal et réaliste. Dans l'axe, il y a des collines qu'il s'agit d'éviter ...
Il y en a d'autres de part le monde. Le plus célèbre dans FS est celui de la 04 à Nice.

A+
Jacky

AH je savais pas ça.
Et pourquoi a Nice il est décalé?

Bonjour,
celui de la piste 4R (la 4L étant bien aligné) est décalé à cause du manque de place sur l'aéroport pour mettre l'ILS sans risque qu'un avion vienne le toucher. Il faut dire que cet aéroport est constuit sur la mer et il y a un beau manque de place.
Cordialement, Olivier.

P.S. : Je ne savais pas non plus au début qu'un ILS pouvait être décalé

Ah dac
Alors je suppose que quand les LVP, ou quand la visibilté est pourri, on peux se poser que sur la 4L ?

Salut,

Impossible de parler de l'ILS décalé (ou pas ? ) de Nice sans avoir une pensée émue
pour notre yéti chamoniard qui nous explique tout ça en long, en large et ... en travers (ILS décalé oblige) :

http://www.vf-air.com/ILSLFMN.htm

( Guy )

Bons vols.

ok,donc LSGS fait partie des quelques aéroports qui ont l'ILS décalé....
Mais alors, comment faire une approche complète aux instruments? capter le LOC, puis se décaler manuellement?
donc on ne peut pas laisser le PA en action?

merci!

Salut,

En effet, on ne peut pas se poser entièrement en automatique sur ces terrains.
L'ILS t'amène à portée visuelle de la piste.
Si, au moment fatidique, tu ne vois pas la piste, c'est remise de gaz et déroutement !

Salut tout le monde,

Il ne s'agit pas d'un ILS à Sion (LSGS), mais d'un IGS (Instrument Guidance Systeme).
Comme sont nom l'indique c'est un système de guidage et non d'atterrissage!
Ceci a pour but de vous amener à un point ou vous devriez voir la piste, mais il ne vous mènera ni au seuil ni dans l'axe.

Un autre exemple légendaire d'IGS est celui de la piste 13 de l'ancien aéroport de Hong Kong : "Kai Tak" (VHHH).
Sauf que là, c'était des 747 et autre MD11 qui déboulaient sur l'IGS, la tête dans le gaz après un vol long courrier, les réservoirs qui sonnaient creux et souvent une météo pourrie...

Carte d'approche : http://www.vatroc.org/english/charts/vhhh/VHXX.pdf"target="_blank

Photo : http://www.airliners.net/photo/United-A ... 0076911/L/"target="_blank

Vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=8g-ArLYsloI"target="_blank

A+

Bonjour Chistophe et à tous.
Dioaka a parfaitement raison, mais dans FSX il n'y a pas de différence d'appellation ils (les ILS) sont classés ensembles avec les IGS (à ne pas confondre non plus avec ceux-ci;
http://www.igslyon.com/

Bonjour à tous.

En ce qui concerne l'aéroport de Nice, j'ai une autre explication.
J'ai fait un A/R Paris-Nice à Noël et juste avant l'atterrissage le commandant de bord nous avait prévenu qu'il s'agissait d'une procédure un peu particulière. Mais d'après son explication, il s'agissait non pas d'un problème de place ou autre mais que la presqu'île du Cap d'Antibe était interdite de survol pour des raisons de nuisances sonores, donc les avions en approche sont obligé de contourner la presqu'île avant de se remettre dans l'axe de la piste.
Voilà, à confirmer, mais apparemment il s'agit de ne pas déranger les milliardaires pendant leurs siestes

Au sujet de la tarte à la crème qu'est l'ILS décalé de Nice voyez les excellentes explicationsdu professeur Jarvi. Elles sont très compètes

Filou

Bonjour Kenjin, pour avoir habité juste sous cette approche (pas au cap de milliardaires mais à Golf Juan) , la façon dont s'est posé ton pilote n'a RIEN à voir avec l'ILS décallé.
Mias toutefois effectivement il y a une autre procédure qui été mise en place pour éviter de survoler le cap d'Antibes. Elle a fait couler beaucoup d'encre (et pas de bâteau heureusement) , car il a fallu financer et installer un VOR spécialement pour, et trouver un emplacement pour. Ce fut fait au bout de nombreuses années suite à une très longue enqête qui montrait que 7 avions sur 10 ne respectaient pas les altitudes mini à respecter en survolant la cap d'Antibes , et en plus 7 sur 10 ouvraient les volets trop tôt (donc plus de bruit), et 7 sur 10 baissaient aussi les roues trop tôt ,et donc au dessus du Cap d'Antibes et donc aussi avec plus de bruit.
Il n'y avait pas que les milliardaires pour s'en plaindre mais TOUTE la population d'Antibes. Bon revenons à l'ILS , il était en place BIEN BIEN avant cette "pétition" des habitants d'Antibes. En fait il est en place depuis la création de la 2ème piste prise par terrassement sur l'eau (une colline de l'arrière pays niçois a été coupée entièrement pour créer une "presqu'île artificielle"). Mais la 2ème piste tout en étant dans les régles.. est un peu "proche" de la piste ancienne (qui elle même est devenue un taxiway et a été changée de place ensuit).
Le pourquoi de l'ILS décallé est DONC resté mécanique!! C'est à dire que les installations au sol des matériels radios antennes etc de l'ILS ne devaient pas être "heurtables" par les ailes des avions au roulage et devenant de plus en plus gros (il n'y avait pas de problème il y a 50 ans du temps des DC4..) , mais avec un 747 ou A300 etc il aurait fallu déplacer la 2ème nouvelle piste beaucoup plus au sud , et donc créer une nouvelle presqu'ile, et comme les fonds marins sont en pente raide ça devenait impossible..
Donc l'ILS resta où il est et indirectemùent de "travers".. Mais TOUS les pilotes du monde le savent d'autant que de par le monde il ya une multitude de situations géographiques d'approches d 'aéroports qui obligent à les aborder pas dans l'axe de la piste.. C'est au pilote en final de final de reprendre la main et de faire un petit virage.

Yes captain!
Et ça s'appelle une "side step approach". Y'en a déjà qui se son gouré de piste comme ça...notamment à Zurich : ILS approach RWY 16 side step 14... depuis ils font plus

merci pour vos réponses.
Mais y-a-t'il quelqu'un qui puisse m'expliquer comment faire l'approche à LSGS?
Car j'ai réessayé ce soir de faire l'étape 3 du swiss IFR tour 09 (IVAO) et je me suis crashé dans la colline juste à côté de LSGS...

Bonsoir,

AAAhhhh Voici le premier post de l'année 2009 qui nous parle du fameux ILS de Nice.

Maitre Guy a encore du se fendre de son explication. Comme quoi, après tant de temps, il est bon de refaire mijoter la soupe.

Pour revenir à ce type d'approche, il existe pas mal d'endroits ou ce type de procédure existe.(la dernière que j'ai trouvé, est celle de Juneau Intl en Alaska).
C'est un très bon exercice et cela permet de couper la routine pour ceux qui font tout en automatique.
La procédure d'approche décalée (volontaire dans ce cas de figure) existe aussi pour les aéronefs de la Marine (Aéronavale) à des fins d'entrainements, sur les bâtiments-porteurs (porte-avion, frégate, bâtiments de débarquement ...).

A + Steph

je me réponds en partie, j'ai trouvé cela sur les cartes Jeppesen de LSGS:

Limitations:
- Radar line-up must be provided by ATC,
- Ceiling 6500',
- Visibility 8 km
- Arrivals DAY only,
- PPR,
- DA/MDA mim 8000'.

donc en résumé, on ne peut atterir à LSGS par mauvais temps, visibilité inférieure à 8km.....

euh......
ici on parle du fameux ILS, en l'occurence IGS, de Sion....

et voici un complément très bien documenté, qui va répondre à toute mes questions (j'espère!)
http://www.piste25.ch/?pageid=ifrarr&lang=fra

Salut,

L'approche IGS à Sion est difficilement faisable de façon réaliste car la pente est de 6° alors que celle de FS est d'env 3°.
En plus le DME ne fonctionne pas. Tu peux en ajouter un en utilisant le programme "FSX_Planner".
Toutefois, puisque le pente est de 3° tu n'arriveras jamais à intercepter ton glide à la bonne distance (25.6 ISI) à 16000ft...(ALETO 16000ft).

Ce que tu peux faire, c'est ajouter le dme comme indiqué si dessus et commencer ta descente à la distance et à l'altitude correcte en affichant un taux de descente égal à ta vitesse sol *10 pour une pente à 6°. Donc il faut impérativement que tu arrive avec au minimum flaps approach et une vitesse stabilisée. Puis 0.5 nm avant ALETO ou 25.6 ISI, gear down et éventuellement full flaps pour ne pas accélérer...6° c'est raide!
En suite tu fais tes altitude check aux distances indiquées : D25.6 ISI 16000ft/ D17.0 ISI 10500ft/ D12.0 ISI 7400ft, puis minimum en fonction de la catégorie de ton appareil et surtout de son gradient de montée (N-1 si c'est en multi).

Une dernière petite chose, ces temps le QNH est très bas et même en standard sa passe près là bas. J'estime le TL au FL180 ces jours.
Donc si tu fais des vols avec météo réelle, n'oublie pas de passer en QNH à partir du FL180 sinon tu risques de faire une rencontre avec la planète...
Fait-le avec une visi de 0 jusqu'au minimum si tu veux vraiment faire ça bien

A+